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Rolls-Royce Marine e l'operatore di traghetti italiano, Lauro Shipping, hanno unito le forze per progettare un innovativo traghetto alimentato a gas.
Lauro è uno dei più grandi operatori di traghetti in regione
Campania in Italia, che offre collegamenti con le isole di Capri e Ischia e
specializzata in traghetti ad alta velocità. La società ha inoltre recentemente
acquisito Siremar, che gestisce i servizi in Sicilia
Questo importante accordo è il
primo che utilizzerà il concetto Environship di Rolls-Royce applicato ad una nave passeggeri, segue i precedenti ordini per navi merci, con
tutto il beneficio che una gamma di moderne tecnologie consente di ridurre le
emissioni di CO2 fino al 40 per cento rispetto ad analoghi motori diesel.
L’accordo riguarda il progetto
base di una nuova classe di navi, che sarà applicabile anche per versioni più o
meno grandi, Rolls-Royce e Lauro svilupperanno congiuntamente la progettazione,
prima di impegnarsi con i cantieri navali per la realizzazione.
Salvatore Lauro, Chief Executive
ha dichiarato:
"Siamo lieti di annunciare l'accordo di partnership con Rolls-Royce per lo sviluppo congiunto di un innovativo, ecologico traghetto Ro-Pax in grado di soddisfare i più recenti requisiti tecnologici per le emissioni, riducendo il consumo di carburante e costi operativi . "
Neil Gilliver, Rolls-Royce,
il presidente - ha detto:
"Questo ulteriore sviluppo del nostro concetto Environship è la prova che c'è una reale volontà da parte degli armatori per ridurre l'impatto ambientale. Non vediamo l'ora di lavorare con Lauro a questo entusiasmante progetto, che potrebbe portare alla nascita del primo traghetto alimentato a gas nel Mediterraneo. "
"Abbiamo molta esperienza operativa con navi alimentate a gas, soprattutto in Norvegia, e il fatto che Lauro spedizione è all'avanguardia nel Mediterraneo, migliora ulteriormente le prospettive globali di gas naturale liquido (GNL) come combustibile per uso marittimo."
Tecnologia
Il 256 NVC (nome del progetto)
per trasporto di passeggeri e veicoli, è frutto degli ultimi disegni-progetti nave
della Rolls-Royce gamma Environship,
che incorpora una serie di funzioni per ridurre l'impatto ambientale aumentando
l'efficienza, tra cui un motore alimentato da GNL.
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Il nuovo traghetto comprenderà dei
motori a gas che emettono circa il 22 per cento in meno di CO2, il 90 per cento
in meno di NOx, e quantità trascurabili di SOx (per unità di potenza) rispetto
a un motore diesel. Questi motori sono accoppiati ad un sistema di propulsione
2 Promas che combina un elica e timone, riducendo la resistenza complessiva
dello scafo tra il 5 e l'8 percento, mentre allo stesso tempo migliorando la
manovrabilità.
Un'altra caratteristica del
sistema di propulsione è la Rolls-Royce Hybrid Generatore alberi (HSG), che
produce energia elettrica dai motori di propulsione anziché utilizzare
generatori diesel ausiliari. Ciò consente di ottimizzare la produzione di
energia a bordo, tagliando il consumo di carburante e le emissioni di gas di
scarico.
Anche la forma dello scafo è
stata ottimizzata progettando un profilo"piercing wawe" che
esalta le caratteristiche di movimento della nave in rotta e consente di
migliorare l'efficienza fino al 8 per cento.
se andrà in porto, è una bella notizia. Se pensate ai piccoli traghetti regionali, così vecchi e inquinanti.
RispondiEliminaL'ambiente sicuramente ringrazierà, tuttavia il problema se così si può chiamare saranno le operazioni di bunker-rifornimento pericolose quelle attuali figuriamoci quelle di gpl...
RispondiEliminaHai ragione Mirko, ma se la gente si svegliasse e si organizzasse meglio, forse ce la potremmo fare!
EliminaBobina
In Norvegia già esistono traghetti ed addirittura un rimorchiatore alimentati a gas. Credo di capire cosa vuol dire “sistema di propulsione Promas che combina eliche e timone” , penso si tratti di un apparato di propulsione elettrica appeso sotto la poppa della nave e capace di rotazioni di 360°, penso adottato ormai su quasi tutti gli scafi e sulla totalità delle navi da crociera. Quello che vorrei fosse meglio chiarito perché poco si capisce dall’interessante articolo pubblicato è il menzionato “sistema di propulsione Rolls-Royce Hybrid Generatore alberi (HSG)” così è riportato. Come funziona e perché garantisce un migliore rendimento del “sistema nave”? In cosa differisce (a parte l’alimentazione a gas) da un normale sistema di generatori che alimentano il motore elettrico di propulsione? Mirko, ci puoi spiegare?
EliminaRiccardo interessante ed attenta domanda, premesso che non sono un ingegnere nè un marittimo proverò a chiedere maggiori info a qualche mio amico competente, per cercare di fornire una risposta quanto più possibile precisa.Anche a me incuriosisce, ma nel testo non era specificato altro, dammi un poco di tempo e cercherò di rispondere alla tua domanda.Saluti Mirko.
RispondiEliminaGrazie mille, rimango in attesa
Eliminanella navi ci sono generatori diesel dedicati a produrre energia elettrica esclusivamente per la propulsione mentre ci sono altri generatori che producono energia per tutte le altre utenze. in questo sistema innovativo ( almeno da quanto si capisce dall'articolo) la seconda tipologia di generatori non c'e ( forse perchè hanno meno bisogno di energia elettrica di una nave da crociera:meno cabine, meno saloni, meno lampadine, meno aria condizionate,,) e l'energia eletrrica delle utenze la si ottiene recuperandola il piu possibile dai generatori principali, energia, che nel generatore tradizionale veniva sprecata.
RispondiEliminal'abbattimento degli Nox nei sistemi a gas si ottiene modificando la camera di combustione che non presenta piu il classico dardo di fiamma con temperature superiori a 1300 (soglia di temperatura dalla quale si manifesta una esplosione della concentrazione di Nox) ma una configurazione a tappeto di fiamma. in altre parole invece di un fiammone ci sono una miriade di picccole fiammelle ognuna con temperatura interna inferiore a 1300 gradi
Caro Anonimo, non riesco a condividere quanto dici e ti spiego il perché, se come tu hai scritto si riducono i consumi “( forse perchè hanno meno bisogno di energia elettrica di una nave da crociera:meno cabine, meno saloni, meno lampadine, meno aria condizionate,,) “ allora il “sistema di propulsione Rolls-Royce Hybrid Generatore alberi (HSG)” non ha senso e si può parlare solo di risparmio adottando utenze che consumano meno – un po’ come se a casa tua mettessi tutte lampade a led – e dubito fortemente che: “l'energia elettrica delle utenze la si ottiene recuperandola il più possibile dai generatori principali, energia, che nel generatore tradizionale veniva sprecata.” La tua teoria non regge! Inoltre per quanto concerne l’inquinamento e quanto dici sulle modifiche alla camera di combustione devi tenere conto che ormai sui motori endotermici hanno inventato tutto l’inventabile per abbattere le emissioni di Co2 e compagnia bella basta vedere le automobili di oggi e poi qui si parla di alimentazione a gas gnl (metano) che è a tutt’oggi il combustibile meno inquinante a disposizione.
EliminaIn questo articolo, il nostro amico Mirko, parla di una TECNOLOGIA innovativa che riguarda l’alimentazione dei motori elettrici che aumenta il rendimento complessivo del sistema. ….. io una mezza idea comincio a farmela…. Ma aspetto gli esperti. E’ comunque un tema molto interessante.
Anche a me interessa sapere qualcosa in merito.Aspettiamo che qualcuno, esperto in materia, ci illumini!
EliminaBobina
Il ragionamento degli non con il tappeto di fiamma è corretto . L' innovazione è averla messo l , impianto a gas in un traghetto che di solito va con ben altri combustibili
EliminaSecondo me il ragionamento di anonimo fila. Almeno a grandi linee e non credo che ci forniranno dati tecnici più specifici. Se volete vi mando delle slide del mio prof di gestione Dell,energia sui mega motori cogenerativi montati sulle nuove navi di Costa e non solo... Non sono a gas ma meglio di niente
EliminaAllora, al di là di tutte le congetture dei precedenti post, spero che Mirko non me ne voglia se azzardo una ipotesi e sempre aspettando la spiegazione di un esperto, ho fatto qualche ricerca in autonomia provo a spiegare: Il sistema HSG è un sistema elettrico avanzato che regola il numero dei giri del generatore a secondo della velocità di rotazione dell’elica. Cosa c’è di diverso dai sistemi tradizionali? In un sistema tradizionale il generatore è obbligato a mantenere costanti i suoi giri per mantenere costante la frequenza della corrente erogata, per esempio 50 / 60 Hz, che è la frequenza di funzionamento di radio, apparati di bordo motori elettrici e quant’altro ad eccezione delle resistenze e delle lampade a filamento. Con il sistema HSG, sembra che a prescindere dal numero di giri del generatore, che dipendono da quanto richiesto dal motore di propulsione (elica), la frequenza sia sempre e comunque di 50 / 60 Hz consentendo l’utilizzo del medesimo generatore anche per le altre utenze di bordo massimizzandone così l’utilizzo. Questo sistema, è da sempre in uso in aereonautica, tant’è che in un aereo al cambiare delle condizioni di volo (decollo, crociera, ecc.) e quindi del numero di giri dei motori i generatori ad essi collegati generano sempre corrente alla frequenza di 400Hz necessaria alle apparecchiature di bordo, grazie ad un apparecchiatura chiamata CSD (Control speed drive). Questo spiegherebbe il vantaggio in termini di rendimento, e quindi minori consumi del sistema nave, esposto nell’articolo pubblicato da Mirko. Rimango comunque in attesa del parere scientifico di un esperto…….!
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