Secondo quanto scrive Milano Finanza, la nave è stata venduta a circa 2,2 milioni di euro. Giunta a Genova per effettuare lavori di restyling nell'autunno 2008, la Pacific dopo pochi mesi era finita sotto sequestro cautelativo del Tribunale di Genova per oltre 10 milioni di debiti non pagati.
Nella lunga lista di creditori, scrive Mf, oltre al cantiere San Giorgio del Porto, c'erano anche la società greca Jgp Hellas, la Gennaro Officina Navale Genova, Wartsila Italia, Union Naval Marseille, Union Naval Barcelona, International Paint e Genirmi.
E’ un vero peccato, vanno via tutte, una ad una in direzione Turchia o India inghiottite dal vortice della demolizione bellissime navi che potrebbero ancora solcare i mari per Crociere con la “C” maiuscola, alcuni esempi di una nutrita schiera di navi conservate ed ancora in servizio? La Stad Amsterdam, la MS Expedition, la MS Serenissima già Harald Jarl, e via dicendo fino alla Athena ex Stockholm varata nel lontano 1948 . Ma Aliaga o Alang non rappresentano solo lo scempio storico di una lunga tradizione marinara occidentale ricca di tecnologia e arte messaggera di cultura in tutti gli scali del mondo, ma anche lo scempio dell’ambiente basta guardare le fotografie di questi siti ormai superinquinati, e del lavoro dove la vita vale poco o niente, dove l’essere umano è umiliato e trattato come uno schiavo e forse ancor meno di un animale. E’ una vergogna che a livello internazionale non ci siano delle regole, e che si possa mandare a "smaltire" l’amianto (come quello della Princess) in Turchia, quasi non fosse anche un nostro problema dimenticandoci che molti dei prodotti alimentari, verdure e pesce in modo particolare, che noi acquistiamo e portiamo sulle nostre tavole vengono proprio da questi inquinatissimi paesi in barba alle restrittive ed inutili normative europee che penalizzano solo contadini ed imprenditori europei ed in modo particolare italiani. Smaltire una nave dovrebbe essere compito di cantieri navali veri e propri e gli armatori dovrebbero essere obbligati a questi criteri anche se per loro meno convenienti, ma con la certezza di preservare il mare e l’ambiente. Insomma così come non si può buttare una batteria o dell'olio esausto senza rivolgersi ad un consorzio di recupero e smaltimento, non si può buttare una nave dove si vuole, negli anni ne risulterà un costo per la collettività soprattutto in termini di salute pubblica superiore di gran lunga alla convenienza contingente dell’armatore.
RispondiEliminaPurtroppo le vecchie glorie non sono più "moderne" e sono obsolete per il nuovo mercato... anche se (sono innamorato di MSC) tornasse la Melody farei volentieri delle crociere con lei; è un fascino esagerato di altri tempi... e così tutte le vecchie glorie, nella speranza che l'ultima nave dei ricordi la Azores o meglio ex Stockholm, ex Caribe, ex Athena, la nave che ha speronato l'Andrea Doria, non venga venduta per essere demolita....
RispondiEliminaComunque è la storia che gira...
Non sapevo di questo nuovo nome "Azores", a me risultava che da giugno di quest'anno la Athena è stata venduta dalla Classic International Cruises ad una compagnia ucraina (?) e il suo nome sia diventato Astoria. E a proposito di Classic International Cruises, chi sa che fine hanno fatto la Princess Danae e la Princess Daphne?
EliminaLa Princess Danae è stata ribattezzata con il nome di Lisboa.Nel 1991 si fu un incendio a bordo e tutti gli interni furono rifatti.Attualmente puo' portare 568 passeggeri a bordo.
EliminaL'ultima volta che vidi la Princess Danae fu circa 20 anni fa nel porto di Atene, quando fui in crociera con la Orient Express.
Saluti....Bobina
Grazie Bobina, non sapevo del nuovo nome anche se sulle foto recenti che ho trovato su Marine Traffic ancora appare "Princess Danae" sullo scafo. Inoltre, scopro che hanno cambiato proprietario e nome insieme alla Danae anche Athena che si chiama ora Azzorre ed Orion che che si chiama Porto. Rimane da scoprire che fine ha fatto la Princess Daphne. E ha proposito, 20 anni fa Daphne sicuramente ma credo anche Danae erano ancora due splendide navi Costa (Costa quella con la "C" maiuscola), quindi quella che hai visto al porto di Atene era con molta probabilità la Danae Costa, ....bei tempi e ....belle navi! Un saluto
EliminaRiccardo, ho appena saputo da un comune amico che la Princess Daphne è in navigazione nel Mediterraneo
Eliminae che batte bandiera Portugal.Costruita nel 1955.E' stata vista nel Mediterraneo a Chania.
Sarà lei?
Saluti...Bobina
Si, su Marine traffic la danno ferma a Souda - Chania da più di 200 giorni quindi dalla fine del 2012 o al più tardi, gennaio 2013, dall'ultima foto scattata alla fine di luglio sembra sia ancora li. Speriamo bene. Un saluto
EliminaChe coincidenza! Per pura curiosità e con molta nostalgia ho voluto fare una ricerca sulla nave da crociera Pacific Princess lo stesso giorno che l'ANSA divulga la notizia che la medesima ha ripreso il mare, destinazione Turchia, purtroppo per il suo ultimo viaggio prima della demolizione. Che tristezza! E dire che nella lontana estate 1984 ci lavorai per un contratto lungo sei mesi in qualità di junior waiter! Bei tempi allora, si solcavano i mari con spensieratezza, allegria, gioia di vivere e la percezione di sentirsi liberi!
RispondiEliminaRiposa in pace Principessa del Pacifico.
Se hai navigato a bordo della Pacific Princess sei senz'altro un uomo fortunato, deve essere stata una bellissima esperienza!
EliminaLa Pacific Princess e la Island Princess
RispondiEliminaAlmeno la gemella naviga ancora
http://www.cruiseandmaritime.com/pages/MV-Discovery.php
Resta un peccato vedere morire queste navi.
pensate che poco tempo fa demolirono ad Alang l'Augustus: una nave che doveva essere preservata è stata lasciata al suo destino nell'indifferenza generale.
Poppy
Al di là delle pochissime informazioni sullo stato attuale della Pacific, credo sia a rimorchio dell’Izmir Bull, rimorchiatore turco d’altura che è partito da Genova il 27/7 proprio dal molo ove era ormeggiata la Pacific ed è ora diretto a Tuzla in Turchia e attualmente in navigazione a sud-ovest di Capo Passero con rotta 90° e velocità intorno ai 6 nodi. Se fosse confermato, questa potrebbe essere una notizia positiva, poiché questo sito è conosciuto per i suoi bacini di carenaggio, di cui uno detto Superbacino per le sue notevoli capacità di dimensioni interne di 225 metri per 37,5 metri dotato inoltre di una gru a portale della capacità di 300 tonnellate e acquistato in Italia nel 1997 da un imprenditore turco per una manciata di Lire di allora nuovo senza mai essere stato usato e rimorchiato da Genova in Turchia ove a tutt’oggi lavora a pieno ritmo; ma questa è un’altra assurda e vergognosa tipica storia italiana sulla quale per chi è interessato è già stato scritto molto. I cantieri di Tuzla sono noti e specializzati proprio in riparazioni e conversioni di unità di grandi dimensioni e non mi risulta che sia un sito per le demolizioni come Aliaga. Questo lascia una speranza aperta, chissà …………. Buona fortuna Pacific Princess.
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