Norway; Agonia di una nave

Quella che vedete è la lunga agonia del Norway, ex France. Della leggendaria nave ora rimane ben poco. L'ultima foto è recentissima. Ecco cosa succede ad una nave che non serve più, dopo essere passata a destra e a sinistra, tanti anni di carriera. Muore, ma con onore e rispetto. Niente in confronto ai moderni e grandi navi di oggi. Foto: midshipcentury

Svelata la nuova Aida Luna

La compagnia crocieristica Aida cruise svela alcuni dettagli della nuova nave "Aida Luna" che andrà ad aggiungersi alle sue gemella Aida Diva e Aida Bella.

La nuova nave ora in costruzione presso i cantieri Meer Werft, è una nave medio grande con un tonnellaggio di circa 69.200tonnellate per una capienza di cica 2050 passeggeri.

Come molte altre navi, ci sarà l'area benessere, numerosi ristoranti tra cui uno specializzato in cucina mediterranea.

L'Aida Luna sarà varta nella bellissima città di Palma de Mallorca il 4 aprile 2009. Con questa nuova unità l'Aida Cruise continua la sua espansione.

foto: cruisecritic

In abito da sera

Ecco la nuovissima Celebrity Soltice in abito da sera. foto: Andreas Depping

Porto di Napoli: troppo piccolo per le navi

Chi conosce il porto di Napoli sa che è uno dei più belli della nostra Italia, ma sta sorgendo un problema.

Sono molte le grandi navi da crociera che giungono a Napoli, ma molte di loro, per questioni di spazio sono costrette a restare in rada, cioè restano fuori dal porto, imbarcano i crocieristi sulle scialuppe e poi li conducono sulla terra ferma.

I dati sono impressionanti. I crocieristi sono passati dai 500 mila registrati nel lontano 1970 ai 14 milioni e 470 mila del 2005 e agli oltre 18 milioni che secondo le previsioni si avranno nel 2010. Dati che ci fanno rimanere a bocca aperta. Questo è un mercato in forte crescita e per ampliare la superficie portuale dedicata alle navi da crociera si è pensato di considerare l'attracco anche nel Porto di Castellammare di Stabia (una gran bella scelta).

Msc Fantasia quasi ultimata

Questa volta ci spostiamo nei cantieri Aker Yards in Francia dove la tecnologica e modernissima Msc Fantasia sta per essere ultimata per poi essere battezzata a Napoli a Dicembre. Foto: shipspotting

Costa Luminosa

Nuove foto dalla Fincantieri dove proseguono i lavori di allestimento della Costa Luminosa. Per le foto ringrazio Rodolfo C. e il forum crocieristi.it

Incendio a bordo

Brutte notizie arrivano dai cantieri Aker Yards in Finlandia. A bordo del gigante in costruzione Oasis of the Seas è scoppiato un incendio. Tutti gli operai a lavoro sono stati evacuati e fortunatamente nessun ferito. Le fiamme pare che non hanno distrutto in modo grave la nave e speriamo che tutto vada bene per questo titanico mostro del mare ancora in fase di allestimento. foto: Royal caribbean (c)

"Come abbiamo innovato le crociere"

Ecco che vi riporto l'articolo del quotidiano "Il Giornale" dove Pierfrancesco Vago ha rilasciato una breve intervista. Per secoli il porto della Svizzera è stato Genova. Ricordarlo rende meno insolito che la Mediterranean Shipping Cruises (Msc) abbia la sede centrale a Ginevra. Ma sarà a Napoli, dove la Msc ha i principali uffici italiani, che il 18 dicembre la compagnia fondata dal sorrentino Gianluigi Aponte - sposato a una cittadina svizzera conosciuta mentre era imbarcato sui traghetti per Capri e Ischia - varerà la «Fantasia». Con tremila invitati che giungeranno da tutto il mondo, ci sarà Sophia Loren, tradizionale madrina delle navi della Msc.«Fantasia» - cui seguiranno entro il 2010 le gemelle «Splendida» e «Magnifica» - con 333 metri di lunghezza per 38 di larghezza sarà la maggiore unità della Msc e la maggior nave passeggeri costruita per un armatore europeo.
Altri numeri 133.500 tonnellate, 4.000 passeggeri e oltre 1300 membri dell'equipaggio, più sistemi avanzatissimi per ridurre consumi energetici e inquinamento.Dirige l'area crociere della Msc Pierfrancesco Vago. Lo incontro in una Ginevra di fine estate, quando i giornali italiani titolano - come quelli di fine primavera - sull'agonia dell'Alitalia. Signor Vago, una compagnia aerea declina, una navale prospera.«L'Alitalia vive un momento difficile, noi uno favorevole. Ma ci accomuna l'italianità». Dunque?«Occorrono una compagnia aerea di bandiera e una compagnia italiana di crociere, che rilancino il turismo da e per l'Italia».
A proposito di rilanciare: voi avete dimostrato di saperlo fare.«Abbiamo imparato l'arte del rilancio quando abbiamo preso la Starlauro» La compagnia di Achille Lauro?«Sì, che aveva l''Angelina' e l''Achille Lauro', passate alle cronache». Anche in quella crisi di vent'anni fa ci sarà stato chi consigliava di tagliare l'occupazione.«Esattamente. Ma, invece di implodere con le nostre navette obsolete, abbiamo investito. E siamo 'esplosi'.
Ora abbiamo la flotta più moderna al mondo». Il segreto?«Un piano industriale fatto con e per la nostra gente». Che circostanze v'hanno aiutato?«Avendo iniziato più tardi degli altri, abbiamo poi avuto la flotta più avanzata». E poi il prezzo del petrolio è salito.«Però le nostre navi, toccando 14 porti italiani, si sono sempre più avvicinate alla casa del passeggero». Prima della Msc, le crociere…«… Erano un duopolio americano». Quanto avete investito?«Cinque miliardi e mezzo di euro in nuove costruzioni». Risultato?«Sette navi di nuova generazione, alle quali se ne uniranno altre tre entro dodici mesi». Oltre alla tecnica, su che cosa avete puntato?«Su una nuova idea del turismo da crociera».
Continui.«La crociera classica suscitava ormai il commento: che noia!». Mi ricordo.«Così abbiamo reso la nave stessa destinazione della crociera». Gli alberghi non sono mai stati destinazione dei viaggi.«Infatti. E ormai costano sempre di più, dando sempre di meno». Le vostre navi, invece…«Assicurano un servizio a cinque stelle a costi interessanti (i ragazzi con genitori fino a 18 anni non pagano), tutto incluso, e offrono sia tranquillità, sia svago». Come fate a costar meno degli alberghi dando di più?«Sono le economie di scala a renderci competitivi».
Centro benessere e videogiochi per tutti. Ma non per tutti è lo Yacht Club. Uno yacht da 333 metri!«… Lo Yacht Club è l'area appartamenti, incluso il maggiordomo, se si vuole». In un albergo sarebbe impossibile.«E in più da noi ci si sveglia ogni volta in un paese diverso. Senza fare e disfare la valigia».

La Carnival Splendor a Civitavecchia

Nel porto di Civitavecchia arriva la Carnival Splendor, la nuova ammiraglia della flotta Carnival. Con l'arrivo in Italia, la Splendor comincerà ad effettuare crociere nel mare nostro e magnifico mare con un movimento di circa 35.000 passeggeri e con un incremento delle presenze turistiche.

La Splendor è una nave che dagli arredi alla linea esterna è molto attraente. La stessa linea è stata prelevata dalla nostra e italianissima Costa Concordia.

Realizzata in Italia, la Splendor è costata la bellezza di 500 milioni di dollari.

Msc premia Trieste come città strategica

Per il secondo anno consecutivo le navi della flotta Msc crociere tornano a Trieste dove sono previste crociere settimanali nel Mediterraneo Orientale.

Nel corso dell'autunno sono previsti 7 scali per un movimento di oltre 28.000 passeggeri. Per il direttore generale la Msc Crociere sta vivendo una fase di gande sviluppo sopratutto con l'ingresso di ben 5 nuove navi entro il 2012. Per concludere posso dire lunga vita a Msc Crociere.

Futuro catastrofico per Aker Yards?

La Norwegian Cruise Line ha rotto defitivamente il contratto con i cantieri Aker Yards che prevedeva la costruzione della prima nave facente parte del progetto "Freestyle 3". Il progetto comprendeva la costruzione di 2 navi. Il progetto era molto curioso e nello stesso tempo criticato. Si parla di una nave da molti e da me chiamata come un mostro. Questo era il più grande progetto per i cantieri Aker Yards.

Per i cantieri in questione il futuro non sarà certo brillante dopo questa catastrofe.

foto: Ncl (c)

Più compagnie in Europa

Il 2009 vedrà in Europa anche la compagnia crocieristica Holland America che offrirà 70 crociere. Per questo, la compagnia offrirà sei navi della flotta compresa la nuova ms Eurodam.
Le crociere si svolgeranno da Marzo fino a Novembre. In Italia ci saranno nuovi scali che saranno Palau e Trapani.

In questo modo chi vorrà partire in crocicera avrà molta più scelta nel scegliere la compagnia e il prezzo.

foto: Holland America (c)

Carnival Dream

Nuove foto dalla Fincantieri: La Carnival Dream continua la sua fase di allestimento. In queste foto possiamo ammirare la possente prua.Il bulbo e qui la poppa

Per le foto si ringrazia la Carnival Cruise

L'Olympic...storia

Dopo una piccola pausa ritorniamo a parlare dei grandi transatlantici e queta volta vi parlerò dell'Olympic. In risposta alla coppia Lusitania e Mauretania della Cunard, la White Star Line ordinò ben tre super transatlantici di oltre 40.000 tonnellate. Le sue gemelle furono il Titanic e il Britannic ed essendo la prima ad essere stata costruita, possiamo dire che si trattava di una "Classe Olympic". Le tre navi erano indentiche, tranne qualche differenza esteriore che le differenziava di poche tonnellate. Varata il 20 ottobre 1910, compì il suo viaggio inaugurale il 14 giugno 1911 e al comando c'era il capitano Edward Smith, lo stesso che guiderà il Titanic fine al suo fato. Come il Titanic, anche l'Oympic ebbe qualche problema come quando stava per affondare un rimorchiatore nel porto di New York, lo speronamento con un vecchio incrociatore, Dopo l'affondamento del Titanic, l'Olympic passò sei mesi in bcino dove subì importanti modifiche tra cui fu aumentato il numero delle scialuppe. Durante la Grande Guerra fu utilizzata come trasporto navale, sopravvvendo a numerosi attacchi da parte di sommergibili. Nel 1920 ritornò alle sue traversate senza problemi e nel marzo del 1935 fece il suo ultimo viaggio a New York. Subito dopo fu venduta e privata degli eleganti interni che erano molto simili a quelli del Titanic e poi demolita.

Allungamento fallito

Oggi vi vogliamo parlare di una curiosità riguardante la Costa Classica, nave entrata in servizio nella flotta Costa nel 1991. Nel 2000 era stata impegnata per un allungamento poi cancellato per via del fallimento dei cantieri in cui la Costa Crociere aveva commissionato. Lallungamento prevedeva l'insermento di un troncone da inseire a metà nave.

(Nella foto il troncone in attesa di essere demolito dopo il fallimento dei cantieri nel porto di Rotterdam).

La commessa dell'allungamento aveva un valore di 80 milioni di euro. La nuova sezione da inserire pesava 6.500 tonnellate. La nuova sezione era alta 44 metri, 40 metri di lunghezza e 32 di larghezza.

foto: La dolce vita magazine